福州地鐵6號線將設立這19個站點

一個城市要看發展程度怎樣，交通是最能體現的。一般發展比較完善的城市都會擁有地鐵，有了地鐵對人們的出行帶來了很大的方便。現在福州的地鐵6號線終於確定了，本期的福州文化，為你解析。

昨日，福建省發展和改革委員會網站公佈了福州市軌道交通6號線工程初步設計的批覆！備受關注的地鐵六號線走向終於有了答案：仍然開往福州長樂機場！

今年9月，福州機場至長樂機場軌道交通工程（也有媒體稱“濱海快線）第二次環評公示，有關方面就曾表示，受此影響，福州地鐵部分規劃將面臨調整。

此前，還有本地媒體報道稱，”根據福州地鐵建設規劃調整，目前已暫停尚遷站，漳港站，機場站和2箇中間風井建設計劃“。不少媒體推測，與濱海快線走向部分一致的地鐵六號線可能出現重大調整。

地鐵6號線，站點走向都沒變！
　　在福建發改委公佈的這份批覆中，軌道交通6號線初步設計起點站會展中心站（含）至終點站機場站（含），線路全長約40.869km。全線共設車站19座，其中高架站1座，地下站18座；全線設車輛段和停車場各1座；設110kV主變電所2座、開閉所1座；控制中心一座。

地鐵6號線仍設站19座：即會展中心站、林浦站、蘆岐站、樑厝站、下洋站、營前站、航城站、鄭和站、十洋站、鰲頭站、鶴上站、沙京站、蓮花站、濱海新城站、壺井站、萬壽站、尚遷站、漳港站、機場站。

不少福州本地媒體將”濱海快線“稱之為”地鐵“，那麼地鐵6號線和”濱海快線“都是地鐵嗎？

根據《北京晚報》報道，以京津冀平谷線和北京市內地鐵作為對比，北京市域內地鐵平均站間距為0.8-1.2公里。而平谷線整條線路的最高時速達160公里，平均站間距在六七公里左右。大間距、高速度是城際軌道交通的特徵。

而據公示，濱海快線的軌道交通全長56.9公里，設定13個站，設計最高時速也達到140km/h（預留160km/h）。地鐵6號線線路全長約40.869km，設定19個站。從上述定義來看，濱海快線更偏向是條”城軌“，速度比地鐵快一點。

從設定上看，濱海快線是為了連線福州老城區到濱海新城而建設，而地鐵6號線被稱為”機場線“，為連線城區與長樂機場而設。

不過，有媒體認為，6號線單從會展中心到機場需45分鐘，而濱海快線從福州火車站到長樂機場，全程只需30分鐘。所以未來6號線有可能成為三江口聯絡長樂老城區與濱海新城的幹線，機場線反而可能是速度更快的”濱海快線“。