中國十大最美公路，一定要去一次

如果你不曾走出你那小小的一片天地，怎麼會發現你的世界之外還有很多風景，還有很多驚喜等著你呢？若是機會恰到好處，請別錯過這些美妙的風景，無論是驚險的還是壯美夢幻的中國十大公路。本期的旅遊文化帶你去了解中國十大公路都是什麼。

1、杭州灣跨海大橋
　　杭州灣跨海大橋於2003年11月14日開工，2007年6月26日貫通，2008年5月1日啟用。是一座橫跨中國杭州灣海域的跨海大橋，它北起浙江嘉興海鹽鄭家埭，南至寧波慈溪水路灣，全長36公里，比連線巴林與沙特的法赫德國王大橋還長11公里，已經成為中國世界紀錄協會世界最長的跨海大橋候選世界紀錄，成為繼美國的龐恰特雷恩湖橋和青島膠州灣大橋後，世界第三長的橋樑。

杭州灣大橋是一座橫跨杭州灣海域的跨海大橋，它北起浙江嘉興海鹽鄭家埭，南至寧波慈溪水路灣，全長36公里，是世界上最長的跨海大橋，比連線巴林與沙特的法赫德國王大橋還長11公里。杭州灣大橋2002年經國家計委批准立項，2003年6月8日奠基，2008年5月1日建成通車，屆時從浙江寧波到上海莘莊的陸路距離只有179公里，縮短了120公里左右，從而也大大緩解已經擁擠不堪滬杭甬高速公路的壓力，形成以上海為中心的江浙滬兩小時交通圈。

杭州灣跨海大橋按雙向六車道高速公路設計，設計時速100km/h，設計使用年限100年，總投資約118億元。大橋設南、北兩個航道，其中北航道橋為主跨448m的鑽石型雙塔雙索麵鋼箱梁斜拉橋，通航標準35000噸；南航道橋為主跨318m的A型單塔雙索麵鋼箱梁斜拉橋，通航標準3000噸。除南、北航道橋外其餘引橋採用30～80m不等的預應力混凝土連續箱梁結構。在離南岸約14公里處，設計有一個面積達1.2萬平方米的交通服務救援海上平臺，同時也是一個旅遊休閒觀光平臺。推薦》》歷史文化名城之杭州有哪些歷史名勝古蹟

杭州灣跨海大橋創造了6個第一：
　　1、杭州灣跨海大橋全長36公里，其長度在目前世界上在建和己建的跨海大橋中位居第一。
　　2、杭州灣跨海大橋地處強腐蝕海洋環境，為確保大橋壽命，在國內第一次明確提出了設計使用壽命大於等於100年的耐久性要求。
　　3、杭州灣跨海大橋50米箱梁“樑上運架設”技術，架設運輸重量從900噸提高到1430噸，重新整理了目前世界上同類技術、同類地形地貌橋樑建設“樑上運架設”的新紀錄。
　　4、杭州灣跨海大橋深海區上部結構採用70米預應力砼箱梁整體預製和海上運架技術，為解決大型砼箱梁早期開裂的工程難題，開創性地提出並實施了“二次張拉技術”，徹底解決了這一工程“頑疾”。
　　5、杭州灣跨海大橋鋼管樁的最大直徑1.6米，單樁最大長度89米，最大重量74噸，開創了國內外大直徑超長整樁螺旋橋樑鋼管樁之最。
　　6、杭州灣跨海大橋南岸10公里灘塗底下蘊藏著大量的淺層沼氣，對施工安全構成嚴重威脅。在灘塗區的鑽孔灌注樁施工中，開創性地採用有控制放氣的安全施工工藝，其施工工藝為世界同類似地理條件之首。

杭州灣跨海大橋有什麼景點
　　觀橋景：全長36公里的世界第一長橋以“長虹臥波”的美態橫跨波瀾起伏的杭州灣。從平臺上遠眺，氣勢恢巨集的南、北航道橋遙相呼應。夜幕降臨，橋上燈光齊齊閃耀起來，猶如天上彩虹墜入人間，又似銀龍浮於海面，令人歎為觀止。

遊一洲：“海天一洲”內的動感空間設計與建築裝飾風格，讓旅遊變得悠閒雅緻；觀光塔，似一枚定海神針，佇立海上，海天風光透過360度的全景落地玻璃映入眼簾。

賞海景：落日與海天共色，白帆與燕鷗共舞。在杭州灣最高處聽海浪濤聲，賞海景變幻。

觀大潮：杭州灣為錢塘江入海口，以水流湍急著稱，最大潮差7.6米，與南美的亞馬遜河口、印度的恆河河口並稱為世界三大強潮海灣。站在“海天一洲”，居高臨下，可觀看湍急的水流湧動和撞擊大橋樁基以及潮起潮落的壯觀場景。

讀橋史：大橋展示館採用海內外新型的空間光感藝術，透過美妙的色彩變幻，帶您穿越時空邁入杭州灣跨海大橋的百年長夢。

望候鳥：杭州灣溼地保護區是鳥類遷徙途中重要的停歇地。每年的四五月份及九十月份，數以萬計的北遷或南遷的鳥類均會在此停留近一個月的時間。

眺大港：遠眺大橋北岸唯一的出海港口和海上對外貿易通道嘉興港，以及平湖的九龍山風景區。

觀光塔：似一枚定海神針，佇立海上，海天風光透過360度的全景落地玻璃映入眼簾。

2、掛壁公路
　　掛壁公路是在懸崖峭壁上開鑿而出的，我國一共有六條掛壁公路，主要分佈在太行山及晉東南，有錫崖溝（陵川縣）、郭亮（輝縣）、陳家園（陵川縣）、回龍（陵川縣）、崑山、井底（平順縣）。其中郭亮被稱為“第九大奇蹟”、“世界最險要十條公路之一”、“世界十八條最奇特公路之一”。

掛壁公路特色
　　掛壁公路是一種最有特色的公路，是在懸崖峭壁上開鑿而出的奇險公路。交通專家稱，此類工程奇險、艱難，在中國築路史上都很少見。為了施工方便和開通後取自然光照明，掛壁公路多貼壁而鑿，相隔十餘米旁開一側窗。從遠處望去，這一線側窗勾勒出隧洞的走向。

中國七大掛壁公路懸崖峭壁上的公路奇觀
　　掛壁公路因地處絕壁險境，自然構成一種美景，遠看如大氣磅礴的國畫山水長卷；從隧道洞內側窗向外看，又像是在畫廊裡欣賞一幅幅風景畫，美不勝收。

我國共有7條掛壁公路：
　　置身碧空萬里，壁立千仞，溝壑縱橫的峽谷間，人顯得何其渺小與微弱。穿行在這蜿蜒曲折的掛壁公路上，我們不禁為山裡人不屈的信念、堅韌的力量和聰明的智慧所折服。路讓世人領略到了太行山壯美和山裡人的神奇。

1、錫崖溝掛壁公路——峽谷深邃壁立千仞
　　山西陵川縣最東邊與河南交界的小村錫崖溝，傳說仙人曾在此冶錫煉丹而得名。這裡阡陌縱橫，梯田高疊，溪流潺潺，古橋飛架。可是，大山一阻隔，不僅引不來媳婦，連村姑也紛紛遠嫁出溝。從1962年起，全村八百餘口人整整苦戰30年！硬是在北邊的王莽嶺絕壁上鑿出一條明明暗暗7.5公里長的公路。那掛壁公路在山壁上曲折三層，寫成“之”字攀上山頂。2003年，在中國支援下，這條砂石路鋪上了水泥。

2、崑山掛壁公路——驚險之後是驚歎
　　王莽嶺的山北邊，遮蔽著一個三面環山的崑山村。村東洩水的斷壁下，是與郭亮村相鄰的南坪村。斷壁上炸開一條盤山道，立一石碑，鑿“友誼關”三字，為晉豫分界。

1992年，山西實施“村村通”工程，決定在王莽嶺北面給崑山村民開條南行出路。7個包工隊同時作業，在山頂固上纜繩，將工人吊到山腰開洞，分段施工，快速打通了3公里長的崑山隧道。隧道至今未加整飾，路面凸凸凹凹，洞頂垂石嶙峋，側窗齜牙咧嘴，寬度又有限，只有農用柴油車載著煤蹦蹦跳跳從洞中鑽過，繞去河南。那地面的粉塵煤灰積了一腳厚，配合著犬牙交錯的危石險巖，給隧道畫足了荒涼悲壯的色彩。

3、郭亮村掛壁公路——世界第九大奇蹟
　　河南輝縣沙窯鄉郭亮村高居太行山懸崖頂端，以前村民進出山的通道是順絕壁石縫鑿出的一溜石窩，俗稱“天梯”。上世紀70年代，村民在村前絕壁上苦幹5年，修成一條高5米、寬4米、長1300米的石洞公路。郭亮掛壁公路的名頭已經很響。村裡的旅遊開發做的很好，寬敞的公路可以通行大巴，大多人家開起了家庭旅館，時常有學生來畫畫寫生。也許這是條最秀的掛壁公路。

4、回龍掛壁公路（回龍隧道）——太行絕壁上的天路傳奇
　　錫崖溝的南山叫青峰圍，為“老爺頂風景區”的精華部分。青峰圍南邊是輝縣回龍村。回龍掛壁位於晉豫省界的另一端，是河南省輝縣上八里鎮回龍村唯一通向外界的公路，村民以前走的是掛在絕壁上的“沿猴梯”，稍有疏忽就會摔下深淵。它和錫崖溝有著相似的情況，在唯一的外出通道“老爺天梯”上，先後摔死了18位村民。

提起回龍，就一定會想起那蕩氣迴腸的回龍精神。1997年，該村黨支部率村民也在峭壁上開出一條8公里長的掛壁公路，和錫崖溝的公路連線起來，為晉豫間增添了一條坦途。回龍隧道水泥鋪地，水泥固頂，整齊的條石裝飾側窗，成為最精雕細琢的掛壁公路。更讓人驚歎的是，隧洞在山腹裡轉了個“S”形，千多米長，剛好爬到山另一面的嶺脊上。2002年央視十大感動中國人物，全國人大代表張榮鎖被譽為“現代愚公”。

5、南太行虹梯關掛壁公路——覓古道踏險關
　　虹梯關位於山西平順縣虹梯關鄉東出河南的晉豫古商道上，為山西的“八大古關”之一。如果憑關據守，將是“一夫當關，萬夫莫開”之勢。穿越虹梯關沿途景色壯美，分佈著許許多多飛瀑清泉和幽靜的小村莊，虹梯關掛壁公路就在虹梯關鄉的梯後村和虹梯關之間。掛壁未經任何修飾透出一股子粗狂的原始野性美。

6、穽底掛壁公路——歷時15年走出井底
　　山西省平順縣井底村，是太行山深處的一個小山村，因為它的周圍都是大山，這個村子就好像在一個井的底部，因此而得名。以前的井底村沒有到外界的公路，村民們要去縣城都得步行走山路。為了徹底走出這個“井底”，穽底村的老百姓用了15年時間，硬是在山崖絕壁上打出了一條1500多米的公路。推薦》》山西景點大全 山西十大景區分佈圖

7、陳家園掛壁公路——深入太行山脈
　　晉豫交界陵川縣六泉鄉，一條掛壁公路呈現在我面前。因為這條掛壁公路在陳家園水庫附近，故稱陳家園掛壁公路。當初，山西打通這條公路，原山西省委書記胡富國題詞立碑留記。

3、秦嶺終南山公路隧道
　　秦嶺終南山公路隧道國家高速公路包頭至茂名線控制性工程，也是陝西“三縱四橫五輻射”公路網西安至安康高速公路重要組成部分。單洞長18.02公里，雙洞共長36.04公里，建設規模世界第一，中國公路隧道之最，需15分鐘才能穿越。其中為緩解駕駛員視覺疲勞，保證行車安全，特別設定了目前世界上高速公路隧道最先進的特殊燈光帶，值得一去。包頭文化也值得你去了解

秦嶺終南山公路隧道簡介
　　秦嶺終南山公路隧道是我國交通規劃網內蒙古包頭至廣州茂名高速公路的控制性工程，也是陝西省公路主骨架西安至安康高速公路的“咽喉工程”。隧道採用雙洞四車道，全長18公里，在山嶺公路隧道中長度居世界第二，總建設規模世界第一，更是創造出許多工程技術上的奇蹟，高質量的隧道照明即是其中之一。

為了防止“黑洞”和“白洞”效應的產生，隧道內的照明實行白天、夜間以及白天洞外天氣條件有級調控，在隧道入口段、過渡段、出口段根據不同亮度要求設定加強照明。在距檢修道0.8米處，還設有誘導燈，採用LED光源。誘導燈為琥珀色，間距10米，其中每40米為一盞疏散指示燈，在火災狀態下可指示人員安全快速逃離現場，每120米，為一盞藍色誘導燈，幫助司機與前車之間保持安全距離。

為了緩解司機的焦慮情緒和壓抑心理，秦嶺終南山隧道參考歐洲先進的隧道設計理念，特意設計了充滿人性化的特殊燈光帶。特殊燈光帶由藍色、紅色和白色熒光燈管照明，分別組成朝霞、晚霞、藍天、白雲等圖案，給人一種在兩隧道間進入藍天日出的山谷間的感覺。

如果你在隧道內行駛將近5公里，忽然看見前方一片明亮，藍天、白雲霎時閃現，這時，你千萬別高興得以為快出隧道了，這是你到了隧道內第一個特殊燈光帶。

按每5公里的距離，秦嶺終南山公路隧道里專門設定了3個特殊燈光帶。特殊燈光帶淨寬10.5米漸變至20.9米，淨高7.6米漸變至11.9米，長150米。通過不同的燈光變化及藍天、白雲、彩虹等幻燈圖案變化，將特長隧道分為幾個短隧道，給駕駛人員帶來意想不到的行車快樂，緩解了司機朋友的駕駛疲勞，其設計為亞洲首創。

4、矮寨盤山公路
　　矮寨盤山公路為國道319幹線（舊稱湘川公路）公路奇觀。自下而上經13處彎道始達坡頂。山勢陡峭險峻，近坡頂處有一公路天橋，全國罕見。山頂建有“湘川公路死事員工紀念碑”及“開路先鋒”銅像。

矮寨盤山公路介紹
　　湘川公路（319國道）全程1256公里，始建於1935年初，1936年9月全線竣工通車。八年抗戰中，湘川公路是銜接粵漢、湘桂錢路通向西南大後方的惟一通道。湘川公路是曾擔負過偉大的歷史使命的。湘川公路中段橫貫湘西全境，路面在崇山峻嶺中盤旋俯仰，其驚險程度，往往超出人們的想象。其中一段離吉首不遠，被稱為“矮寨公路奇觀”，成為湘西特殊的一個景點。其地勢之險、工程設計之巧妙居全國公路之冠。

公路修建於抗日戰爭時期，1935年，日本侵華期間，蔣介石為了撤退運送軍用物質和軍隊方便。並親自抓湘川公路的選線和修建，1936年9月9日全線竣工。

如果你是第一次乘車攀矮寨這一段公路，肯定會產生非常奇特的感覺。你彷彿離開了地球，遨遊在天上，不知目的地何在。每一次轉你都會以為投向地獄，作好“永劫不復”的準備。彎轉過來了，你會長長暗舒一口氣，感謝上帝保佑逃脫死亡。白雲常在車窗邊浮蕩，巖鷹撲打車窗玻璃啪啪亂響。如果是車隊絡繹而行，感覺更加奇妙。低頭看，後續的車輛就在你的腳下；抬頭看，前行的車輛，輪子就在你頭上碾過。時時會覺得有許多車對開過來，其實走的是同一個方向。

半個多小時走完六公里，你便真正懂得了“驚心動魄”和“毛骨悚然”這兩則成語的含義。然而，你大可不必自己嚇自己。據說這段公路雖險峻，但倒是安全係數高，極少發生車禍。我問過行車的司機這是什麼原因。司機淡淡地回答：“放慢車速，集中精神”。是的，人們在面臨危險時，往往會增強警惕性和責任感。

5、矮寨特大懸索橋
　　矮寨特大懸索橋位於湖南湘西矮寨鎮境內。矮寨懸索橋，距吉首市區約20公里，跨越矮寨鎮附近的山谷，德夯河流經谷底，橋面設計標高與地面高差達330米左右，全長1073.65m，懸索橋的主跨為1176m。該橋跨越矮寨大峽谷，主跨居世界第三、亞洲第一。

湘西矮寨特大懸索橋，處於湖南省境內。矮寨懸索橋，與吉首市區相距約20公里，跨越矮寨鎮附近的山谷，橋面設計標高與地面高度落差達330米左右。該橋跨越矮寨大峽谷，主跨局世界第三，亞洲第一。創四項世界第一的湖南矮寨特大懸索橋在2012年3月底正式通車。

大橋創下的四項世界記錄依次是：大橋主跨1176米，創世界第一；完全分離的結構設計方案，創世界第一；首次採用“軌索滑移法”架設鋼桁樑，創世界第一；首次採用巖錨吊索結構，並用碳纖維作為預應力筋材，創世界第一。

大橋建成後，長沙到重慶、成都之間，再也不需要經歷驚醒動魄的矮寨特大懸索橋的“公路奇觀”了。矮寨大橋的建設，極大地改善了湘渝兩省市的交通現狀，對兩省市乃至中西部的對接具有極其重要的意義。

現在湘西矮寨特大懸索橋儼然是矮寨鎮乃至整個湘西地區的熱門景點。途經吉首市前往德夯大峽谷，遠遠望去，世界第一跨峽谷懸索橋——矮寨特大懸索橋著實壯觀。遠觀公路奇觀，行走在矮寨大峽谷之中，從兩百多米高處飛流直下，乃奇景之一。兩邊山巒挺拔，鬱鬱蔥蔥；大自然鬼斧神工雕鑿了許多斷崖、石壁、峰林。周圍雲氣繚繞，為神祕的湘西更添一份魅力。

隨著鳳凰古城、長沙等一些湘西著名景點知名度的提高，湘西矮寨特大懸索橋的也逐漸成為旅遊景點之一。推薦》》恐怖故事之湘西趕屍，膽小勿入！

世界第一
　　一是大橋主跨1176米，跨峽谷懸索橋，創世界第一。
　　二是首次採用塔、樑完全分離的結構設計方案，創世界第一。
　　三是首次採用軌索滑移法“架設鋼桁樑”，創世界第一。
　　四是首次採用巖錨吊索結構，並用碳纖維作為預應力筋材，創世界第一。

6、張家界天門山盤山公路
　　張家界天門山盤山公路有“通天大道”之稱，盤山公路全長10.77公里，海拔從200米急劇提升到1300米，大道兩側絕壁千仞，空谷幽深，共計99個彎，180度急彎此消彼長，似玉帶環繞，彎彎緊連，層層迭起，被譽為“天下第一公路奇觀”。

天門山盤山公路於1998年開始修建，因天門山獨特的地質和氣候所侷限，至2005年才全面貫通。整個公路全長約十公里，每米造價約10000元人民幣（約相當於高速公路的單位價格）。故整個天門山盤山公路的造價已超過了一億人民幣。天門山盤山公路共有九十九道急彎，其中最為險峻的一段是經過科學的論證及設計才得以修建。

極限運動愛好者挑戰自我、實現英雄夢想的聖地
　　因為天門山盤山公路有著“天下第一公路奇觀”和“中國極限道路之王”的美譽，自然受到極限運動愛好者的青睞。

簡介
　　天門山是張家界永定區海拔最高的山，距張家界城區僅8公里，因自然奇觀天門洞而得名。天門山古稱嵩梁山，又名雲夢山、方壺山，是張家界最早載入史冊的名山，主峰1518.6米，1992年7月被批准為國家森林公園。有湘西第一神山美譽。

天門山盤山公路於1998年開始修建，因天門山獨特的地質和氣候所侷限，至2005年才全面貫通。2005年5月，天門山盤山公路竣工通車。被稱為通天大道的盤山公路共計99彎，似玉帶環繞，彎彎緊連，“天下第一公路奇觀”橫空出世。

天門山盤山公路位於湖南省張家界市境內的國家森林公園天門山上。天門山距張家界市區僅8公里，有湘西第一神山美譽。天門山盤山公路有“通天大道”之稱，盤山公路全長10.77公里，海拔從200米急劇提升到1300米，大道兩側絕壁千仞，空谷幽深，共計99個彎，180度急彎此消彼長，似玉帶環繞，彎彎緊連，層層疊起，直衝雲霄。

7、二十四道拐
　　二十四道拐是個地名，是一段二十四道彎的公路，貴州晴隆“24道拐”抗戰公路，是“史迪威公路”的形象標識。古稱“鴉關”，雄、奇、險、峻，有一夫當關，萬夫莫開之勢。從山腳至山頂的直線距離約350米，垂直高度約260米；在傾角約60度的斜坡上以“S”型順山勢而建，蜿蜒盤旋至關口，全程約4公里。24道拐盤山公路，堪稱險峻公路建設史上的傑出典範。是中美兩國人民英勇抗擊日本侵略者歷史的真實寫照，是中國抗日戰爭大後方唯一的陸路運輸線及國際援華物資的大動脈，被譽為“中國抗戰的生命線”，又稱“歷史的彎道”。

景點介紹：
　　二十四拐俗稱二十四道彎，又稱史迪威公路。古代稱鴉關，當地人又稱之為半關。位於縣城南郊1公里，盤旋曲行於雄峻陡峭的睛隆山脈和磨盤山之間的一片低凹陡坡上，有一夫當關，萬夫莫開之勢。明清時代，此處是婉蜒的古驛道，關口建有“湧泉寺”，寺外設茶亭，專供路人遊客小憩。寺旁巖壁之上，有“甘泉勝蹟”、“雲陵山色”、“烏道乾重”“且以飲人”等石刻。鴉關之雄險，名噪滇黔，明詩吟誦“列哉風高仰萬山，雲空葉積馬蹄艱，一為行省衣冠地，便是雄圖鎖鑰關”。

“二十四道拐”始建於20世紀30年代，古稱鴉關，當地人又稱之為半關，是在晴隆縣境內的古鴉關驛口鑿山開路建成的盤山彎道，長約4公里，每道拐僅幾十米長，盤旋曲行於雄峻陡峭的睛隆山脈和磨盤山之間的一片低凹陡坡上，有一夫當關，萬夫莫開之勢，是貴陽以西黔滇公路最為險要的咽喉要道。2006年5月，經國務院批准為全國重點文物保護單位。被評為交通建築類5級旅遊資源。

道路特點編輯
　　二十四道彎之雄險，皆因其依山築造，工程艱險，山勢陡峭，彎道頻急。由關口向遠處眺望，山巒疊起，橫直連綿，薄霧裳繞，雲海茫茫，氣勢磅礴，向關下俯視，二十四道彎彷彿遊蛇下山，欲飲山腳之清泉，從關下往上仰視，其彎道猶如白龍盤山，真可謂“萬山飛翠上吟肩，路曲行人似蟻旋”，給人既有驚心動魄之感，又有心曠神怡之處。從關上經過，可見腳下浮雲連綿，煙氣莽莽，加入天宇。穿過雲海，行至懸巖下，即可見二十四拐左側的懸巖飛瀑。盛夏時節，可見兩漲清泉從懸巖之上，飛流直下，確是“懸巖掛白虹，細雨日飛空”。

8、塔里木沙漠公路
　　沙漠公路南北貫穿號稱“死亡之海”的塔克拉瑪干大沙漠，對於渴望穿越塔里木沙漠的遊客來說，塔里木沙漠公路無疑是提供了最好的條件，自駕車穿越整個沙漠，耗時將在5個小時左右，沿途可看見奇異的沙漠景觀和千年胡楊。

【公路簡介】
　　塔里木沙漠公路於1993年3月動工興建，1995年9月全部竣工。北起314國道輪臺縣東，經輪南油田、塔里木河、肖塘、塔中4油田。南至民豐縣恰汗和315國道相連，南北貫穿塔里木盆地，全長522公里。其中穿越流動沙漠段446公里，是世界流動大沙漠中修建的第一條等級公路，這條綠化長廊是世界上第一條建設在沙漠中的“綠色長城”。

【公路意義】
　　塔里木沙漠公路的建成，解決了深入沙漠腹地勘探開發石油的交通運輸問題，提高了生產效益，縮短了運距，節約了運輸費用，大大降低了勘探開發成本，獲得了很高的經濟效益；同時對推動南疆經濟建設、文化交流、民族團結、鞏固國防和促進邊疆穩定具有重大意義。所以，這是一條希望之路，一條文化交流之路，一條幸福之路，一條美好的觀光之路！推薦》》國內十大探險路線，太刺激了！

關於塔里木沙漠公路
　　它是中國第一條沙漠公路；
　　它是世界流動性沙漠中最長的等級公路；
　　它穿越“死亡之海”——塔克拉瑪干沙漠，被稱為沙漠中的“綠色長城”；
　　它讓死海變通途，沙漠變綠洲，是一條希望之路；
　　它是為開發塔克拉瑪干沙漠腹地豐富的石油和天然氣資源而修建的一條專用通道，是一條幸福之路！
　　它為自古被大漠隔開的南北疆架起了一座便捷的通道，是一條文化交流之路！
　　它像一條黑色的帶子，鑲嵌在連綿起伏的沙丘上，是一條絕好的自駕觀光之路！
　　它給你無與倫比的駕駛體驗，汽車賓士其上，一望無際的沙漠腹地，杳無人煙，狂風呼嘯，沙丘風馳電掣般向後飛去，讓人以為來到了另一個星球，繁華褪盡，內省自查！讓你心醉於上帝創造的奇妙，慨嘆自己的渺小；
　　它也讓你因人類改造自然的精神和壯舉而感動，向那些築路工人們先上深深的敬意！你會懂得，荒漠的人生，可以不荒涼！
　　它就是——塔里木（油田）沙漠公路！

9、入藏公路
　　川藏、青藏、滇藏、新藏，四條入藏的公路風景都是極好的，是騎行者的天堂。其中川藏線是與國道318一部分，是中國的景觀大道。

【進藏公路，沿途不可錯過的美景！】
　　1、川藏線▎進藏最美的公路
　　從成都出發，穿越廣袤無垠的草原，翻閱雄奇壯觀的高山，經過風景如畫的村落景區等，最終到達日光之城——拉薩。
　　最佳旅行時間：暮春（5、6月）、早秋（9、10月）

沿途不可錯過的美景
　　貢嘎山壯觀而神祕，其主峰海拔七千多米，周圍五、六千米的冰山相簇擁，形成了冰山相連的巨集偉景觀。貢嘎山景區內有湖泊等天然景觀，還有充滿神祕藏族特色的寺廟。

塔公草原位於康定縣內，水草豐茂的塔公草原牛羊成群，碧綠的草原與遠處的雪山交相輝映，草原上熱情好客的牧民為遠方的客人捧上熱熱的酥油茶，在這裡一切都那麼的和諧。

木格措風景區集中了中國西部最好的自然風景區與人文風情。四季不同景的木格措神祕而讓人嚮往！
　　理塘在四川甘孜州，是倉央嘉措的故鄉，自古以來就是茶馬互市，商貿雲集的地方。如今其廣袤無垠的毛埡草原讓很多人慕名前來。
　　在這裡每走一步、每一個角度都是一副絕美的風景圖，眺望遠方，神祕的貢嘎山若隱若現；極具特色的藏式民居，偶爾露在房頂上的喜鵲，都使這個地方充滿無限的韻味。
　　這裡有獨特的地貌和原生態的自然風光，純粹的景緻在地球上近絕跡，因而被國際友人譽為“水藍色的星球上的最後一片淨土”。推薦》》12月適合旅遊的地方，浪漫的不行！

2、川藏北線▎風景與文化同在
　　與川藏南線相比，川藏北線人煙稀少，但景色更加原始壯麗，是探險者門熱愛的出行路線。從川藏北線去西藏，不僅能收穫大自然賦予的獨特景觀，還對藏族文化有一個較深的瞭解。

九十九道拐，神奇驚險的山路
　　是指川藏北線上一段路在山間往返折回，在很短的距離內迅速下降近2000米，折回的角度幾乎都在180度，蔚為壯觀。
　　除了最多人選擇的川藏南線與川藏北線，還有其他6條進藏公路，路途上的風景並不亞於川藏南線與川藏北線。

3、青藏線▎欣賞不同風景的路
　　青藏線分為青藏鐵路與青藏公路兩種方式。從西寧出發，經過格爾木，最終到達拉薩。

青藏鐵路
　　青藏鐵路全長1956公里。從青藏鐵路進藏，可以在火車上透過車窗一路欣賞美景。青藏鐵路火車途徑青海湖、茶卡鹽湖、唐古拉山口、格拉丹東、沱沱河、那曲及當雄草原、納木錯等景點。

青藏公路青藏公路全長1937公里，經過震撼的崑崙山，穿越讓人震撼的無人區——可可西里，最終高達拉薩，一路上的風景更加的蒼涼壯闊，足以讓人震撼。
　　新藏線▎最有挑戰性的路
　　在熱愛騎行旅遊的圈子裡有一段順口溜：“騎行新藏線，堪比蜀道難；庫地達阪險，猶似鬼門關”；新藏線在眾多熱愛騎行的驢友心中是最艱苦、最考驗毅力、環境最惡劣、人煙最稀少的極限騎行路線，難度是川藏線的兩倍。

新藏線起於葉城，終於拉薩，是海拔最高的公路，是進藏最難的一條路。在這條路上雖然沒有川藏線途中旖旎的風光，但延綿的雪山、密集的湖泊、成群的野生動物都使這裡成為愛冒險者的天堂。
　　最佳旅行時間：5—10月

仲尼公路是西藏目前唯一一條國際直通公路，全長943公里，在西藏境內829公里。
　　每年都會有不計其數的驢友從這條路騎車出國門，光是聽著就已經覺得很新鮮而又很震撼了。
　　最佳時間：10月—次年3月

丙察公路▎路途最短的進藏公路
　　丙察公路起於雲南怒江貢山丙中洛，終於西藏察隅縣察瓦龍鄉，全程約1200公里，是最快進藏的公路，但路途較為險峻，沿途還可欣賞到丙中洛、怒江第一灣、哈達瀑布、玉立石壁等著名景點和神奇景觀。
　　最佳旅行時間：暮春（5.6月），早秋（9.10月）（避開冬季、雨季）

10、臺灣的蘇花公路
　　蘇花公路，是臺灣東海岸的一條省轄公路，為省道臺九線的一段，北方起點是宜蘭縣蘇澳鎮，南方終點是花蓮縣花蓮市，臨海道路全長118公里，大致依海岸線修築，間或蜿蜒進入平坦河口三角洲腹地。沿路可看太平洋海景與峭壁山色，為世界著名的景觀公路。

蘇花公路清水斷崖北起和平溪、南至立霧溪，全長約21公里，是一段高出海面約200－1300米間的斷層崖壁，依山傍海垂直又陡峭，蘇花公路盤旋其間，名列臺灣八大景之一。懸崖旁就是深達千米的太平洋，湛藍的海水承載著世界海上貿易。

蘇花公路是我國臺灣省道9號線（臺9線）的北段部分。臺灣省道9號線（臺9線）北起臺北市中山南路，南至屏東縣楓港，全長479.779公里，是目前臺灣裡程最長的一條公路，由北到南縱貫臺灣東部縣市，著名的北宜公路、蘇花公路、花東公路、南迴公路均是臺9線的組成路段。其中蘇花公路北起宜蘭縣蘇澳鎮白米橋，南至花蓮縣花蓮市，全程103.1公里。全路修建在臺灣東海岸沿線，東臨太平洋，西靠中央山脈北段峭壁，地勢險峻，山光海色雄奇壯麗，被稱為臺灣最美的公路。

蘇花公路沿途懸崖陡峭，居高臨海的美景蜿蜒曲折，尤其是清水斷崖路段令人歎為觀止。臺灣東海岸和西海岸不同，多數海岸懸崖下的海水深達千米，所以海水很藍。車行於山壁斷崖與寬廣無垠的太平洋之間，讓人心胸舒展。而坐在車上的乘客在行至斷崖絕壁路段時，往往只看見懸崖下驚濤拍岸的海水，而看不見路基，不禁使人心驚膽顫。走過蘇花公路會令人體會到前人一步一腳印艱辛拓荒的歷史。

蘇花公路其前身源於清光緒年間，沈葆楨來臺巡防時所修築的三條聯絡臺灣東西兩岸交通的道路之一，當時稱為“北路”，後因無人維護而廢棄，現稱“蘇花古道”。日據時代日軍為討伐番民，在蘇花古道沿線開鑿理番道路，經不斷整修拓寬於1932年5月通車，當時稱“臨海道路”。臺灣光復後，國民政府逐步修繕後改稱為“蘇花公路”，列入省轄道路，但只是單行線公路，採取單向管制放行。直到1990年10月25日才拓寬完成雙線通車，結束交通管制。在北迴鐵路開通之前，蘇花公路是連線臺灣蘇澳和花蓮之間的主要道路。推薦》》幾月份去臺灣最合適，去臺灣最佳季節

花蓮縣位於東部海岸的狹長地帶，東邊瀕臨浩瀚的太平洋，西部是聳列的中央山脈。花蓮夾在高山與大海之間，縣境東西寬僅27-43公里，南北卻長達142公里，面積4628平方公里，為臺灣僅次於臺東的第二“長”縣。人口只有35.3萬人（2001年底），為臺灣各縣市人口密度最低的縣。下設1市（花蓮市）2鎮（鳳林鎮與玉里鎮）與10個鄉（秀林鄉、新城鄉、吉安鄉、壽豐鄉、萬榮鄉、光復鄉、豐濱鄉、瑞穗鄉、卓溪鄉、富里鄉）。縣治設在花蓮市。

蘇澳鎮位於臺灣宜蘭縣東南方，瀕臨太平洋，是著名的蘇花公路及臺灣鐵路管理局北迴鐵路起點，也是蔣渭水高速公路的終點，是往臺灣東部的重要通道。全鎮面積89平方公里，人口43572人（2008年5月）。

儘管蘇花公路是一條著名的景觀公路，但臺灣東海岸盛產大理石、石灰岩和砂石等工業原料，故常在此路上見到砂石車和大貨車高速通行，而且沿路不論天候都有可能有落石，車輛跟車視野受限時要小心應對。尤其在大雨或颱風過後常會出現落石坍方等，需特別留意。