最有影響力的世界十大港口排名
在世界經濟發展中，港口作為一大水陸聯運的運輸集結點和樞紐，是聯絡內陸腹地和海洋運輸(國際航空運輸)的一個天然介面。那麼，在當今世界港口中，前十名的港口都是哪些呢？接下來，就讓我們一起到城市文化中瞭解看看吧。
一、上海港
上海港位於長江三角洲前緣，居中國18000公里大陸海岸線的中部、扼長江入海口，地處長江東西運輸通道與海上南北運輸通道的交匯點，是中國沿海的主要樞紐港，中國對外開放，參與國際經濟大迴圈的重要口岸。上海
市外貿物資中99%經由上海港進出，每年完成的外貿吞吐量佔全國沿海主要港口的20%左右。
作為世界著名港口，2013年上海港貨物、集裝箱吞吐量均位居世界第一。榮獲中國世界紀錄協會世界貨物吞吐量最大的港口世界紀錄。上海港繼續保持全球碼頭“一哥”地位，2015年前11個月集裝箱吞吐量升3.33%至3347萬箱。
上海港地理位置：
概貌：
上海港依江臨海，以上海市為依託、長江流域為後盾，經濟腹地廣闊，全國31個省市（包括臺灣省）都有貨物經過上海港裝卸或換裝轉口。
上海港的主要經濟腹地除了上海市以外，還包括江蘇、浙江、安徽、江西、湖北、湖南、四川等省和重慶市。
上海港的水陸交通便利，集疏運渠道暢通，通過高速公路和國道、鐵路幹線及沿海運輸網可輻射到長江流域甚至全國，對外接近世界環球航線，處在世界海上航線邊緣。
另外，上海還有發達的航空運輸。
位置交通：
1、位置
上海港位於中國大陸海岸線中部，長江與東海交匯處，北緯31度14分，東經121度29分。
2、交通
水路：上海港控江襟海，地處長三角水網地帶，水路交通十分發達。沿海北距大連558海里，南距香港823海里，長江西溯重慶2399公里。
公路：有滬寧、滬杭、滬青平、滬乍、嘉瀏等高速公路與江蘇和浙江對接，並聯通全國高速公路網；有204、312、318、320等四條國道分別通往煙臺、烏魯木齊、拉薩和昆明。
鐵路：港區內有鐵路與滬杭滬寧鐵路幹線相連。其中滬寧線與津浦線聯結，成為中國東部縱貫南北的運輸大動脈；滬杭線與浙贛、蕭甬線相銜，可通達中南、西南及浙東地區。
主營業務：
港口經營業務主要包括裝卸、倉儲、物流、船舶拖帶、引航、外輪代理、外輪理貨、海鐵聯運、中轉服務以及水路客運服務等。
港口主要經營的貨類為集裝箱、煤炭、金屬礦石、石油及其製品、鋼材、礦建材料、機械裝置等。2003年，上海港貨物總吞吐量3.16億噸中，煤炭及製品5682.3萬噸，金屬礦石4098.5萬噸，礦建材料2533.8萬噸，鋼鐵2112.2萬噸，油氣及製品2109.6萬噸，機械 裝置1907.7萬噸。集裝箱貨物10225.l萬噸，佔全港貨物總吞吐量的32.35%。
2003年完成貨物吞吐量3.16億噸，比2002年增長19.9%。其中外貿吞吐量完成1.3億噸，比上年增長22.2%。
完成集裝箱吞吐量1128.2萬標準箱，連跨900萬、1000萬和1100萬標準箱三個大關，較上年增長31%，是我國大陸首個突破1000萬TEU大關的港口。上海港已超過韓國釜山港而居世界第三位，僅次於香港和新加坡港。截至2003年底，全港集裝箱航班每月達1494班， 其中：遠洋航線279班，近洋航線416班。
完成旅客吞吐量10557萬人次，較上年僅下降0.5%；至2003年底，上海市境內共有內河航道196條，航道總里程2066公里，其中三級以上航道28.63公里，四級航道123.45公里，五級航道63.64公里。
上海市內河港區共有3250個泊位，最大靠泊能力為2000噸級。2003年上海港內河港區累計完成貨物吞吐量9857萬噸，其中進口8368萬噸，出口1489萬噸。
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二、新加波港
新加坡港位於新加坡（全稱：新加坡共和國TheRepublicofSingapore）的南部沿海，西臨馬六甲海峽（StraitsofMalacca）的東南側，南臨新加坡海峽的北側，是亞太地區最大的轉口港，也是世界最大的集裝箱港口之
一。該港扼太平洋及印度洋之間的航運要道，戰略地位十分重要。它自13世紀開始便是國際貿易港口，目前已發展成為國際著名的轉口港。新加坡港也是該國的政治、經濟、文化及交通的中心。
港口條件：
本港自然條件優越，水域寬敞，很少風暴影響，治區面積達538萬平方米，水深適宜，吃水在13m左右的船舶可順利進港靠泊，港口裝置先進完善，並採用計算機化的情報系統，同時謀求使用者手續的簡化和方便。
裝卸裝置有各種岸吊、門吊、集袋箱吊、汽車吊、剷車、叉車、卸貨機、吸揚機、牽引車、拖船及滾裝設施等，另有海上泊位多個，最大可泊35萬載重噸的超級油船，有最新式的用於堆垛集裝箱的橡膠輪胎式裝卸機。另外在兩個大門口還沒有16個車道的電子地 磅。
裕廊碼頭的周圍是新加坡最大的裕廊工業區，它對該碼頭幹、液、散貨的輸出入起了一定作用，該碼頭有9個深水泊位，最大可停靠30萬載重噸的船舶，有倉庫8.5萬平方米，堆場23.4萬平方米，穀倉容量達4.8萬噸，有鏈帶式幹散貨卸貨機，可直接把貨物運往倉 庫，散貨的裝卸能力每天達1.4萬噸。
該港煉油廠的貯藏容量達80萬立方米，精煉能力每天為120萬桶（約16萬噸），居世界第三位，僅次於鹿特丹和休斯頓。本港早在1891年就開始轉口貿易，自由貿易區分佈在港區內，面積達4.05平方千米,碼頭岸線長這4.83km。過境貨物倉庫為12萬平方米，露天 堆場為8.4萬平方米。
港口功能：
1、中轉業務
從1960年開始，集裝箱運輸在世界上逐漸興起。新加坡抓住機遇，開始大力興建集裝箱專用泊位，首個泊位於1972年投入運營。通過逐步改建和新建集裝箱專用碼頭，配合積極的集裝箱中轉政策，
並與政府當局和相關行業緊密協作，新加坡港迅速發展，轉變成為地處東南亞的集裝箱國際中轉中心。
新加坡港與世界上123個國家和地區的600多個港口建立了業務聯絡，每週有430艘班輪發往世界各地，為貨主提供多種航線選擇。有了如此高密度、全方位的班輪航線作保證，需要中轉的集裝箱到了新加坡很快就會轉到下一個航班運往目的地。
新加坡港的大部分集裝箱在港堆存時間為3-5天，其中20%的堆存時間僅為1天。新加坡作為國際集裝箱的中轉中心，極大地提高了全球集裝箱運輸系統的整體效能，成為國際航運網路中不可或缺的重要一環，是新加坡國際航運中心的最大特色。推薦：走在路上都提心吊膽的中國十大暴力城市
2、綜合功能
除了海運，新加坡還在空運、煉油、船舶修造等方面具備產業優勢，同時又是重要的國際金融和貿易中心。利用這些優勢條件，圍繞集裝箱國際中轉，衍生出了許多附加功能和業務，豐富和提高了新加坡作為現代意義上國際航運中心的綜
合服務功能。
國際集裝箱管理和租賃中心。發達的集裝箱國際中轉業務，吸引了許多船公司把新加坡作為集裝箱管理和調配基地，形成了一個國際性的集裝箱管理與租賃服務市場。
在許多港口經常會出現因為沒有足夠空箱可以提供，只能眼看生意轉到其他船公司的情況。但在新加坡由於集裝箱管理與租賃形成了市場，這種因為缺少空箱而丟失生意的情況卻很少發生。
空港聯運。空港聯運是新加坡海港與新加坡空港合作開展的一項增值業務。它是指通過海運和空運的配合與銜接，有交往地利用兩種運輸方式的優點，滿足使用者的特殊需求。
空港聯運本身並沒有給新加坡帶來可觀的箱量和收入，但它確實滿足了客戶的應急之需，極大地提升了客戶對新加坡港的信任度和新加坡作為國際航運中心的知名度，在廣泛和長遠意義上為新加坡港帶來了豐厚的回報。
3、修造中心
新加坡港擁有一個40萬噸級的巨型旱船塢和兩個30萬噸級的旱船塢，能夠同時修理的船舶總噸位超過200萬噸，是亞洲最大的修船基地之一。
在為船舶提供維修服務的同時，新加坡港還提供國際船舶換裝與修造一體化的服務。需要檢修的船舶往往滿載貨物從其他港口駛往新加坡，將貨物在新加坡港換到其他船舶後，就近在新加坡進行維修，節省了成本，方便了船主，也為新加坡的修船業帶來了更多 的生意。
國際船舶燃料供應中心。新加坡是世界第三大煉油中心，世界排名前列的Shell、ExonMobil、BP等石油公司均把新加坡作為石油提煉和倉儲基地。產業的規模效應使得船用成品油的價格相對較低，加上位於國際航線的要衝，新加坡已發展成為國際船舶燃料供應 中心，往返歐亞航線的船舶大部分只選擇在新加坡或鹿特丹兩地加油。
4、國家重點
新加坡港有天然優越的自然地理位置，港口物流一直被列為國家重點產業之一加以大力發展。政府一貫重視發揮港口的優勢，將港口視為新的重要生財之道，因此能從長遠的戰略發展角度來規劃港口的發展，在擴充、改善、提升港口相關
設施水平和能力方面，既有資金(包括政府投資、民間企業投資和國外投資)，又有技術和人力保障，使新加坡港的基礎設施水平始終保持世界先進水平。
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三、深圳港
深圳港位於廣東省珠江三角洲南部，珠江入海口伶仃洋東岸，毗鄰香港。全市260公里的海岸線被九龍半島分割為東西兩大部分。西部港區位於珠江入海口伶仃洋東岸，水深港闊，天然屏障良好，南距香港20海里，北至廣
州60海里，經珠江水系可與珠江三角洲水網地區各市、縣相連，經香港暗士頓水道可達國內沿海及世界各地港口。東部港區位於大鵬灣內，灣內水深—12至—14米，海面開闊，風平浪靜，是華南地區優良的天然港灣。
技術力量：
深圳港口率先引進外資參與港口的建設和經營，使港口企業呈現獨資、合資、股份制等多種形式。目前深圳市大型港口企業如鹽田國際、招商港務、赤灣港航、海星港口、蛇口集裝箱、赤灣集裝箱碼頭等均為中外合資企業。實踐證明，中外
合資建設、經營碼頭，不僅能引進大量資金，而且能引進先進的管理技術、經驗和人才，使企業按國際慣例運作，向國際化、規模化、現代化目標邁進，是促進深圳港口迅速發展的一個重要途徑。
深圳港擁有國際先進水平的集裝箱碼頭中央排程系統，包括無線資料終端、集裝箱定位、遠端登入查詢等功能，為客戶提供了自動化、專業化、智慧化服務。
可以操作目前世界最大集裝箱船舶、外伸距長達65米的岸吊和堆高8層的堆場等先進機械裝置，以及多層倉庫等硬體設施隨時為客戶提供全面、細緻、專業的物流增值服務。啟動中美《集裝箱安全倡議》合作專案，添置了大型的集裝箱查驗裝置；建立了港口與航 運EDI資訊系統，口岸單位、碼頭、船東、貨主實現了資訊共享。
深圳港實行每週7天、每天24小時裝卸作業制度，為碼頭、貨主和船舶提供全天候的引航、拖輪、理貨和代理等優質服務。由於港口設施和集疏運條件的改善，碼頭操作效率屢創新高。目前，深圳港平均每月引領各類船舶近2000艘次，其中集裝箱船舶超過660艘 次。同一艘集裝箱船靠泊碼頭最多采用8臺岸吊同時作業，集裝箱岸吊操作效率達到35吊次/小時，達到世界先進水平。平均每艘集裝箱船舶在碼頭停泊時間不超過12小時。
重點建設：
上世紀八十年代，為適應深圳經濟特區大規模基本建設和經濟增長的需要，深圳港重點建設散雜貨專業泊位和通用碼頭泊位，貨物吞吐量經歷了一個高速增長階段。推薦：深圳為什麼叫鵬城，你知道嗎？
九十年代後，港口貨物吞吐量平穩發展，1991年開始進入國內沿海十大港口行列，1992年以來連續十一年排行第八位。集裝箱碼頭起步於八十年代末，1993年後伴隨著外資的引進而開始大規模建設時期。
由於深圳市及珠江三角洲地區外向型經濟發展迅速，外貿適箱貨物大幅增長，深圳港集裝箱吞吐量也進入了快速增長階段，近5年來平均增長率達40%以上。1997年以來，集裝箱吞吐量連續六年排行國內沿海港口第二位。尤為突出的是連續六年每年貨物吞吐量淨 增1000萬噸，集裝箱淨增100萬標準箱以上。
目前，深圳港貨物吞吐量連續14年排行內地沿海港口第八名，集裝箱吞吐量連續9年排行內地沿海集裝箱港口第二名，連續3年排行世界集裝箱港口第四名。
重要作用：
深圳港在不斷提高國際影響力的同時，對深圳市國民經濟發展的推動作用日趨明顯，已成為深圳市的一個重要基礎產業。深圳港作為國家確定的華南地區集裝箱樞紐港，廣泛服務於珠江三角洲地區、省內外其他地區，為這些地方的對外開放
和發展外向型經濟做出了重要貢獻。
據測算，深圳港集裝箱貨源構成中，深圳市和珠江三角洲地區約佔8成，外省約佔一成，國際中轉約佔一成。由此可見，深圳港不僅為深圳，而且為廣東省、華南地區、香港特別行政區以及國際集裝箱中轉運輸發揮了重要作用。
深圳港的發展為深圳市、廣東省乃至全國對外貿易的發展起到極其重要的推動和促進作用，已經成為深圳市改革開放成果的重要標誌。
發展趨勢：
深圳港將繼續按照國家交通部和廣東省政府於1998年批准的《深圳港總體佈局規劃》，加快集裝箱泊位建設。至2010年，深圳港規劃再建設10個集裝箱專用泊位，同時開發建設大鏟灣集裝箱專用港區。
屆時，深圳港對深圳市及華南地區經濟發展的推動作用和貢獻也將更大。
隨著深圳港的快速發展，深圳港不僅成為名符其實的華南地區集裝箱樞紐港，而且將通過與香港港口的優勢互補、互相促進，聯手構築亞太地區國際航運中心。
四、寧波港
寧波港的前身是寧波港務局。寧波港由北侖港區、鎮海港區、寧波港區、大榭港區、穿山港區組成，是一個集內河港、河口港和海港於一體的多功能、綜合性的現代化深水大港。
現有生產性泊位309座，其中萬噸級以上深水泊位60座。最大的有25萬噸級原油碼頭，20萬噸級（9可兼靠30萬噸船）的卸礦碼頭，第六代國際集裝箱專用泊位以及5萬噸級液體化工專用泊位；已與世界上100多個國家和地區的600多個港口通航。
2012年3月，國務院批覆同意開放寧波港梅山港區。2013年，寧波舟山組合港全年貨物吞吐量達到8.09億噸，超越上海港，位居世界第一。2014年度寧波舟山港實現貨物總吞吐量8.73億噸，牢牢佔據貨物總吞吐量世界第一大港的寶座。
經國家海關總署批准，杭州至寧波異地“直通關”業務1999年6月底起正式啟動，杭州地區的貨主可直接在當地辦理國際集裝箱報關、結匯、退稅等手續，享受到當地和寧波港間集裝箱的直通式運輸服務，大大減少了中轉環節。
同時在金華市金三角工業園區建設國際集裝箱堆場，設立金華至寧波海關直通式監管點和商檢機構，使寧波港為浙江省內陸地區提供經濟、便捷的出海通道。
為加快深水樞紐港和國際集裝箱幹線港建設，適應國際貿易和遠洋集裝箱運輸發展的需要，寧波港還將規劃建設多個超大型國際集裝箱碼頭，“十一五”期間，基本建成國際一流的深水樞紐港和國際集裝箱遠洋幹線港，構築上海國際航運中心深水外港，成為浙 江省、寧波市的物流龍頭，全面建成集裝箱、礦石、原油、煤炭、液體化工5大中轉基地和港口物流資訊平臺。
到2010年，全港貨物吞吐量達到3.6億噸，力爭進入世界5大港口；全港集裝箱的吞吐量將達到1100萬TEU以上，爭取進入世界港口前10位，國內港口前3位。推薦：寧波文化：寧波為什麼叫甬城
經濟腹地：
寧波港的直接經濟腹地為寧波市和浙江省。隨著杭宣鐵路(杭州-宣城)的建設和浙贛鐵路運輸能力的提高，可擴大至安徽、江西和湖南等省。間接腹地為長江中下游的湖北、安徽、江蘇、上海等省市的部分地區。
經濟腹地內自然條件優越，工農業生產發達，是全國最富庶的地區之一。腹地內工業門類齊全，商品經濟繁榮，尤其是長江三角洲地區，城市群體密佈，交通運輸便捷，是全國經濟發達地區之一。傳統的絲綢紡織、五金、食品和工藝品是全國主要的外貿出口商 品。
鋼鐵、石化、水泥、木材、化工、機械以及電子、家用電器等，種類繁多，發展很快。近幾年來蓬勃發展的農村鄉鎮工業，其產品已成為本地區工業生產的重要組成部分。農業以糧食、棉花、油料生產為主，每年有數百萬噸大米外貿出口。
經濟腹地通過寧波港進出的主要貨種有金屬礦石、煤炭、石油、非金屬礦石、水泥、木材、礦建材料、糖等，其中金屬礦石、煤炭、石油佔吞吐量的88%。
寧舟合作：
為了充分發揮寧波、舟山港口資源優勢，推進寧波、舟山港口一體化程序，促進浙江省和長三角地區的經濟社會發展，經交通部同意，浙江省政府決定從2006年1月1日起正式啟用“寧波—舟山港”名稱，原“寧波港”和
“舟山港”名稱不再使用。
同時成立的還有寧波—舟山港管理委員會。這是記者昨天從“寧波—舟山港一體化”新聞釋出會上獲悉的。寧波—舟山港位於中國東南沿海、大陸海岸線的中部，中國東部沿海與長江“黃金水道”的交匯處，東瀕太平洋，通過海運聯絡世界各國，內陸可通過長 江水道及公路、鐵路網向內地輻射，在中國經濟中具有重要的戰略地位。
交通部副部長徐祖遠在會上指出，浙江是水運大省，以國際視野和戰略眼光籌劃港口發展，推動港口建設，突破行政區劃界限，整合寧波、舟山兩港資源，形成了政府推進大港口發展新模式，將對浙江水運經濟發展產生積極影響，對浙江實施水運強省戰略也具 有重要意義。
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五、香港(中國)
維多利亞港簡稱維港，是位於中華人民共和國香港特別行政區的香港島和九龍半島之間的海港。世界三大天然良港之一。由於港闊水深，為天然良港，香港亦因而有“東方之珠”、及“世界三大夜景”之美譽。
維多利亞港的名字，來自英國的維多利亞女王。一年四季皆可自由進出。早年已被英國人看中有成為東亞地區優良港口的潛力，後來從清政府手上強佔香港，發展其遠東的海上貿易事業。維多利亞港一直影響香港的歷史和文化，主導香港的經濟和旅遊業發展， 是香港成為國際化大都市的關鍵之一。
維多利亞港是位於香港的香港島和九龍半島之間的港口和海域。維多利亞港水面寬闊，景色迷人，海港的西北部有世界最大的集裝箱運輸中心之一的「葵湧貨櫃碼頭」。每天日出日落，繁忙的渡海小輪穿梭於南北兩岸之間，漁船、郵輪、觀光船、萬噸巨輪和它 們鳴放的汽笛聲，交織出一幅美妙的海上繁華景緻。
維多利亞港的海岸線很長，南北兩岸的景點多不勝數。香港島一岸既有充滿現代感的高樓大廈和已成地標的香港會展新翼，也曾有懷舊的天星小輪碼頭（已拆除）；九龍則有香港藝術館和香港太空館。
維多利亞港日間 藍天白雲碧水，小船和萬噸巨輪進出海港，互不干擾，到了夜晚便更加燈火璀璨，締造“東方之珠”的壯麗夜景。香港有多種海上觀光船，其中天星小輪最受歡迎。天星小輪主要往來中環、灣仔及尖沙咀等市區旅遊點，曾被美國《國家地理雜誌 》列為“人生50個必到的景點”之一。
一百多年來，維多利亞港的角色遠遠超越了一個普通的港口。維多利亞港一帶，在位置及地貌上來說都是香港的中心，它是香港重要的天然資源，也是香港市民生活的一部分，每天數百萬人次跨越南北兩岸；經濟上，它擁有世界上最繁忙的集裝箱港口，見證著 香港的商貿、經濟和旅遊業的變遷；文化上，維多利亞港以及維多利亞港兩岸的建設、發展、花絮、新聞、是是非非和喜慶盛事影響著香港的歷史和文化內涵，為香港這個國際大都市不斷增添華彩和魅力。
標誌：
設計者羅曉騰當年失落大學聯考，無緣心儀的設計學系，為堅持興趣，他再讀書後投身設計行業，他稱作品以港人角度設計，V字形狀代表VictoriaHarbour（維多利亞港），亦表達海水波浪，令人感到身在維港，放鬆心情。
碼頭變遷：
維多利亞港兩岸的碼頭，隨著經濟發展和社會變遷不斷在增加、減少、拆除、興建，是香港發展的一面鏡子。推薦：“天下
第一灣”－香港淺水灣
維多利亞港的碼頭列表
渡輪碼頭：灣仔碼頭、尖沙咀天星碼頭、北角碼頭、九龍城碼頭、官塘碼頭、紅磡碼頭
已拆卸的渡輪碼頭：皇后碼頭、中環天星碼頭、大角咀碼頭、佐敦道碼頭、旺角碼頭、深水埗碼頭
公眾碼頭：九龍城公眾碼頭、觀塘公眾碼頭、分域公眾碼頭（灣仔區）
已拆卸的公眾碼頭：卜公碼頭、皇后碼頭
公眾碼頭主要供小型駁船、遊艇、觀光船等作上落客服務，也進行小量的補給和貨物轉運。
汽車渡輪碼頭（已全部停航）：
統一碼頭、佐敦道汽車渡輪碼頭、九龍城汽車渡輪碼頭、北角汽車渡輪碼頭、觀塘汽車渡輪碼頭離島碼頭（港外線碼頭）中環渡輪碼頭離境航線碼頭。
有出入境口岸的碼頭：
維多利亞港上設有兩個大型的出入境碼頭，來往澳門及廣東省珠三角各口岸，並設有出入境關卡辦理離境手續，分別是「港澳碼頭」和「中國客運碼頭」。
港澳碼頭位於香港上環信德中心，1985年啟用，提供往來香港與澳門的高速客輪服務。碼頭設有出入境設施。碼頭可應付每年1500萬的旅客量，設有內、外兩座碼頭，中間有60米寬的水道供船艇行駛，並以行人天橋連線。
中港碼頭（俗稱中港客運碼頭或中港碼頭）位於香港九龍尖沙咀中港城，是香港第2個跨境渡輪碼頭，於1988年啟用，提供往來香港與廣東省多個港口及澳門的高速客輪服務。碼頭設有出入境設施。
郵輪碼頭：
位於九龍尖沙咀海運大廈的郵輪碼頭是香港當下唯一的郵輪碼頭。海運大廈於1966年落成，除碼頭外還有寫字樓及商場，不少著名郵輪曾在海運大廈停泊，包括曾經是世界最大郵輪的伊利沙白號。
當下政府建議在前啟德機場所在的東南九龍興建一座新的郵輪碼頭，但公眾仍未就該前機場用地的填海面積達成共識。而一些商業機構也曾建議其他地點，如港島北角區興建郵輪碼頭，但遭反對而被擱置。
文化久負盛名的香港太平山頂
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六、釜山港(韓國)
釜山港位於韓國（全稱：大韓民國REPUBLICOFKOREA）東南沿海，東南瀕朝鮮（KOREA）海峽，西臨洛東（NAKTONG）江，與日本對馬（TSUSHIMA）島相峙，是韓國最大的港口，也是世界第六大集裝箱港。始建於1876
年，在20世紀初由於京釜鐵路的通車而迅速發展起來。
它是韓國海陸空交通的樞紐，又是金融和商業中心，在韓國的對外貿易中發揮重要作用。工業僅次於漢城，有紡織、汽車輪胎、石油加工、機械、化工、食品、木材加工、水產品加工、造船和汽車等，其中機械工業尤為發達，而造船、輪胎生產居韓國首位，水 產品的出口在出口貿易中佔有重要位置。港口距機場約28km。
釜山港屬溫帶季風氣候，年平均氣溫夏季為29～31℃，冬季為7～9℃，全年平均降雨量約1500mm，屬正規半日潮港，潮差不大，大汛時不超過1.2m，小汛時僅0.3m。裝卸裝置有各種岸吊、門吊、可移式吊、集裝箱吊、浮吊、皮帶輸送機、裝船機及滾裝設施等， 其中浮吊最大起重能力達100噸。拖船的功率最大達2354kW。
裝卸效率：煤每小時裝600噸，裝卸雜貨每天1000噸。韓國海上進出口貨物的年增長率達20%左右，幾乎全部由釜山港進出。該港的集裝箱碼頭起著骨幹作用，它有大型龍門式集裝箱裝卸橋，碼頭面積達63萬平方米。集裝箱堆場面積達38萬平方米。這裡每年停靠 約2000艘集裝箱船，包括自700～800TEU型船，大到3000TEU的集裝箱船。碼頭可同時為4艘5萬載重噸的大型集裝箱船進行裝卸作業。
在全年無休假日的情況下，即全年不中斷的24小時作業，每天平均要裝卸4～5艘集裝箱船。1994年集裝箱吞吐量達375萬TEU，比1993年增長22.1%。港口主要出口貨物為工業機械、水產品、電子、石化產品、紡織品等，進口貨物主要有原油、糧食、煤、焦炭、原 棉、原糖、鋁、原木及化學原漿等。在節假日中，如果有特殊情況可提前申請加班。該港能承接各種船舶修理，最大幹船塢可容納15萬載重噸的船舶。
港口建設：
韓國政府近期舉行部長級會議，專門針對韓國釜山港未來發展制定了一項耗資242億港元（約2.9萬億韓元）的船舶保證金計劃，通過低息貸款給韓國船東擴充船隊，發展支線班輪運輸，並構思透過釜山港與中國北方沿海
二線港口合作或簽定協議，開辦支線中轉貨箱定期航線，以「蝕頭賺尾」方式爭奪中國北方腹地貨源，再通過釜山港遠洋線轉口世界各地。推薦：實力勘察：韓國濟州島幾
月份去最好
韓政府出資242億
這套別出心裁的構思是在本月二日由韓國負責經濟的副總理兼財經部長權五奎，在經濟政策調整會上確立的「國際海上物流服務產業競爭力強化」方案。
韓國政府表示，韓國海上物流產業的最大問題是由於中國大力擴充設施，使韓國港口的轉載物流量增加勢頭放緩，以及中國船公司的飛速發展，給韓國船公司帶來的危機。政府為了增加經過韓國港口的轉運量，計劃在釜山和光陽港轉運從中國山東省煙臺、威海 、秦皇島、連雲港和南京以及日本新潟等中小型港口運往歐美的貨物。這些港口規模小，遠洋航線不足。
政府預測，如果增加中小型集裝箱船──供給船和倉儲設施，便可以同中國和日本的2家中小型港口簽訂轉運港定為釜山和光陽港口的合作協議。海洋部負責人就此表示，中國和日本的一些中小型港口因為本國的貨物大部分集中在青島和上海以及神戶和東京，所 以為了維持港口功能，非常希望通過韓國釜山或光陽運輸遠洋貨物。如果同中國的4至5家中小型港口和日本的2至3家中小型港口建立合作關係，到2011年可以確保200萬箱轉運貨物。
為強化釜山港的功能和作用，韓國在制定新政策之時，撤換已任三年的釜山港務局首任總經理秋俊錫，由李甲淑接任。他在一月二十三日就任致詞時，表達了對港口未來的發展方針。他表示，釜山港所面臨的重重困難和未解決的眾多問題，使其感到極大的壓力 ，全世界的港口都處在變化當中，釜山港也不例外。
他直截了當指出，中國對各港口進行大規模投資，不僅上海港和深圳港的吞吐量已經超越釜山港，而且青島港和天津港等也逐漸成為威脅釜山港地位的競爭港口。此外，針對中國港口的迅速崛起，香港、臺灣、日本等周邊國家與地區採取的應對措施也同樣不容 忽視。
釜山港一方面與仁川港、光陽港、平澤港等港口圍繞本國進出口貨物進行激烈的競爭，另一方面不經由釜山港而直接與中國和日本各港口連線的貨櫃船數量逐漸增加，這使釜山港招攬大規模的中轉貨物帶來不少困難。
提高港口競爭力不再是選擇性問題，而是左右韓國未來的重大問題，釜山港正面臨著許多問題，要及時完善新港建設等港口基礎設施，儘早建立綜合物流管理系統，透過建立腹地物流園區，使釜山港發展成創造增值貨物的港口。利用先進資訊科技給客戶提供更 為差異化服務，推進北港再開發，使釜山港重新做到貨物、人和自然相協調發展。
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七、廣州港
廣州港是中國第四大港口，吞吐量居世界第五位。廣州從3世紀30年代起成為海上絲綢之路的主港，唐宋時期成為中國第一大港，是世界著名的東方大港。明清兩代，廣州成為中國唯一的對外貿易大港，是世界海上交通史
上唯一2000多年長盛不衰的大港，可以稱為“歷久不衰的海上絲綢之路東方發祥地”。
改革開放以來，社會經濟飛速發展使廣州港發展成為國家綜合運輸體系的重要樞紐和華南地區對外貿易的重要口岸。
2015年4月8日，國務院印發《中國(廣東)自由貿易試驗區總體方案》，支援廣州形成國際航運中心、物流中心、貿易中心和金融服務體系融合發展格局。包括出臺《2015—2017年航運中心建設三年行動計劃》、啟動航運物流集聚區規劃建設、建設南沙郵輪母港 、南沙港鐵路、試點“啟運港”退稅、推進跨境電子商務試點、建設國際大宗商品交易中心、試點汽車平行進口等23項工作。
基礎設施：
廣州港港區劃分為內港、黃埔、新沙和南沙等4大港區和珠江口錨地組成。擁有一批設施先進的大型集裝箱、煤炭、糧食、石油和化工等專業化深水碼頭，以及華南地區最大的滾裝船碼頭。截至2006年底，廣州港擁有各類
碼頭泊位631個，錨地88個，浮筒23個，萬噸級以上泊位59個，最大靠泊能力15萬噸。推薦：廣州的標誌性建築：廣州塔的簡介
集運條件：
廣州是華南地區的交通樞紐中心，水路、鐵路、公路和航空交通發達，已形成了輻射東南亞，連通世界各地的，海、陸、空立體交通網路。尤其是珠三角河道縱橫交錯，航運資源條件優越，擁有“江海直達，連通港澳”得天獨厚的航運條件
：通過實施出海航道一、二期工程和航道拓寬工程，廣州港出海航道底標高為-13.0米、有效寬度255米，滿足5萬噸級船舶雙向乘潮通航。
廣州所處的珠三角地區內河航運發達，目前已初步形成了以通航1000噸級及以上標準航道為骨幹，以四級航道為基礎，江海直達，連通港澳的航道運輸網；與西南等省區銜接的省際通航能力大大提高；粵東、粵北山區通航條件也得到很大改善。
對外往來：
秉承“海上絲綢之路”的遺風，廣州港與世界80多個國家和地區的350多個港口有海運貿易往來，與美國巴爾的摩港、洛杉磯港、聖地亞哥港、加拿大溫哥華港、澳大利亞悉尼港、義大利那不勒斯港、南非德班港、菲律賓馬尼拉-達沃港、新
西蘭奧克蘭港、日本博多港、瑞典哥德堡港、等11個港口締結為友好港，促進了港口城市之間的經濟貿易和文化交流。
經濟腹地：
廣州港經濟腹地遼闊，以廣東為主，並以廣州市為主要依託，包括廣東、廣西、湖南、湖北、雲南、貴州、四川以及河南、江西、福建的部分地區。廣州港是珠江三角洲以及中南、西南、贛南、閩南等地區物資的主要集
散地，便利的海、陸、空交通，使其成為上述地區客、貨運輸的集散中心，擔負著國內和外貿物資的轉口任務。
珠江水系腹地內礦產資源豐富，主要有煤、磷、硫、鐵礦、重晶石、錳礦和鋁土礦，沿江地區工農業比較發達，許多重要城市多分佈於沿江兩岸。
進出口的大宗貨物有：煤炭、石油、金屬礦石、鋼鐵、礦建材料、水泥、木材、非金屬礦石、化肥、農藥、鹽、糧食等。通過該港的國內外貨物貨種、流量、流向具有複雜多變的特點。
在腹地經濟持續快速發展的推動下，廣州港貨物吞吐量持續增長。1999年全港貨物吞吐量突破1億噸大關，成為中國大陸第二個跨入世界億噸大港的港口。之後，港口發展一年一大步，到2003年全港貨物吞吐量達到1.72億噸，是1995年的2.4倍，全港集裝箱吞吐 量276.9萬標準箱，是1995年的5.4倍，港口貨物吞吐量居世界港口前10位。2004年全港集裝箱吞吐量為330萬標準箱。廣州港作為華南地區主樞紐港的地位得到進一步鞏固和提升。
主要成就：
2007年貨物吞吐量達到34136萬噸，比上年增長12.7%，2009年達到了37560.72萬噸，2010年突破40000萬噸，成為我國大陸繼上海港、寧波—舟山港後第三個跨入4億噸行列的國際大港，位列世界港口第五。
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八、青島港
青島港位於山東半島南岸的膠州灣內，始建於1892年，具有124年曆史，是我國重點國有企業，中國第二個外貿億噸吞吐大港，是太平洋西海岸重要的國際貿易口岸和海上運輸樞紐。港內水域寬深，四季通航，港灣口小腹
大，是我國著名的優良港口。
2014年全年實現港口貨物總吞吐量4.65億噸，位列寧波舟山、上海、天津、唐山、廣州、蘇州之後，位居全國第七。在全球排名中，位列寧波舟山、上海、新加坡、天津、唐山、廣州、蘇州之後，位居世界第九。在2014全球集裝箱吞吐量排名中，位居上海、新 加坡、深圳、香港、寧波舟山、釜山之後，是世界集裝箱吞吐量第七大港口。
由青島老港區、黃島油港區、前灣新港區和董家口港區等四大港區組成。各港碼頭均有鐵路相連，環膠州灣高等級公路與濟青高速公路相接，腹地除吸引山東外，還承擔著華北對外運輸任務。青島港是晉中煤炭和勝利油田原油的主要輸出港，也是我國僅次於上 海、深圳、寧波-舟山的第四大集裝箱運輸港口。
青島港現有職工24000多人，擁有碼頭15座，泊位72個。世界上有多大的船舶，青島港就有多大的碼頭，包括可停靠19100TEU船舶的世界最大的集裝箱碼頭、40萬噸級礦石碼頭、30萬噸級原油碼頭。其中，可停靠5萬噸級船舶的泊位有6個，可停靠10萬噸級船舶的 泊位有6個，可停靠30萬噸級船舶的泊位有2個。推薦：城市文化：青島為什麼叫琴島
主要從事集裝箱、煤炭、原油、鐵礦、糧食等進出口貨物的裝卸服務和國際國內客運服務。與世界上130多個國家和地區的450多個港口有貿易往來，被國務院明確定位為現代化的綜合性大港和東北亞國際航運樞紐港。2014年港口完成貨物吞吐量達到4.65億噸， 集裝箱吞吐量突破1658萬標準箱，進口原油吞吐量居中國港口第一位，集裝箱裝卸效率、鐵礦石卸船效率始終保持世界第一。
青島港前灣四期位於前灣新港區南岸，是青島港集團一次性建設規模最大的集裝箱碼頭，碼頭岸線全長3420米，規劃建設10個水深負18米至負20米大型順岸集裝箱泊位，同時配套建設一個國內最大的鐵路多式聯運物流中心。
碼頭配置起重量最大、外伸距最長、裝卸效率最高的30多臺裝卸橋，前四個泊位計劃於2008年底完工，其中6月底1、2號泊位將建成投產，配備世界上最先進8臺的雙吊具雙小車裝卸橋與16臺軌道吊。5年內（至2013年）10個泊位全部建成投產，工程建成後，四期 碼頭集裝箱吞吐能力為640萬標準箱，可停靠當今最大的裝載1.5萬標箱的巨型集裝箱船。
青島港港口資產為110.4億元。擁有全國最大的集裝箱碼頭、原油碼頭、鐵礦碼頭和國際一流的煤炭碼頭、散糧接卸碼頭。有近20家合資企業，其中有6家世界500強企業與青島港合資。
企業精神：
(一)一代人要有一代人的作為，一代人要有一代人的貢獻，一代人要有一代人的犧牲。
在青島港，職工是港口真正的主人，具有建家、富家、強家的高度主人翁責任感，人人明確肩負的重任，人人把港口的奮鬥
目標變為個人的自覺行動，努力把港口建成一個長盛不衰、親情融融、人氣旺盛的大家庭。
在“三個一代人”精神的激勵下，青島港湧現出以許振超為代表的一大批“學習好、愛崗好、創新好、誠信好、奉獻好”的先進職工群體，在全港掀起了苦練絕活，崗位成才的活動高潮，形成了手中有絕活、行行出狀元的大好氛圍，全力以赴建立一流的隊伍、 一流的作風、一流的視窗、一流的業績。
（二）核心價值觀
以信念、感情、珍惜、奉獻為主題的人本價值觀
（三）企業宗旨一心為民，造福職工
（四）服務品牌
誠納四海
（五）經營理念
以“三項原則”為核心，落實“三個第一”，堅持服務、質量、信譽是青島港的生命線，內抓素質、外樹形象。
九、迪拜港(DUBAI，阿聯酋)
迪拜港位於阿聯酋（全稱：阿拉伯聯合大公國THEUNITEDARABEMIRATES）東北沿海，瀕臨波斯灣的南側。又名拉希德港（MINARASHID），並與1981年新建的米納傑貝勒阿里港（MINAJEBELALI）同屬迪拜港
務局管轄，是阿聯酋最大的港口，也是集裝箱大港之一。
該港地處亞歐非三大洲的交匯點，是中東地區最大的自由貿易港，尤以轉口貿易發達而著稱。它是海灣地區的修船中心，擁有名列前茅的百萬噸級的幹船塢。主要工業有造船、塑料、鍊鋁、海水淡化、軋鋼及車輛裝配等，還有年產50萬噸的水泥廠。
設施建設：
1、裝置總覽
迪拜港務局重視完善港口的各項設施裝置，尤其是不斷添置集裝箱碼頭的貨物裝卸機械和裝置。迪拜港務局所屬的兩座港口共有102個泊位，擁有15臺巴拿馬型橋式機、8臺超巴拿馬型橋式機、34臺
輪胎式集裝箱龍門吊、27臺跨載機、191臺5噸以下的吊車、26臺5噸以上的吊車、24臺空集裝箱裝卸機、14臺頂吊、274臺拖車、152輛碼頭牽引車、2臺移動式港口起重機和950個冷藏插座。
拉什德港和傑貝拉里港都設有適應大量集裝箱通過的集裝箱修理設施，以提供更為有效的港口服務。此外，傑貝拉里港還擁有4.3萬立方米的特大冷藏倉庫。迪拜港務局在集裝箱和普通貨裝卸業務方面已取得了ISO9002認證。
2、傑貝拉里港簡介
傑貝拉里港的一大附屬設施是毗鄰的傑貝拉里自由貿易區，這一自由貿易區設立於1985年，投資25億美元，現已成為理想的集物流倉儲、進出口貿易、生產加工等多功能為一身的大型特區。
迪拜政府賦予進入貿易自由區的企業多項優惠政策，其中包括免除進口關稅、貨物自由進出港、准許外資設立獨資企業、允許利潤自由匯往國外等。進入傑貝拉里自由貿易區的全球性跨國公司和著名企業已達1100多家，這些企業在自由貿易區內設立了生產和物 流中心，促進了迪拜進出口貨物的增長。推薦：土豪的世界就是逆天！迪拜十大瘋狂建築奇蹟
3、迪拜港的功能
其實，迪拜的功能定位已遠遠超過了原來的單一港口，因為它不僅是物資運往國內市場的中轉中心，而且作為周邊地區的物流基地，也發揮了重要的作用。這裡的周邊地區既包括海灣合作組織的各成員國（沙烏地阿拉伯、科威特、巴林
、阿曼、阿聯酋等），還包括印度次大陸、前獨聯體國家和南非、東非、北非的廣大地區。
迪拜港務局裝卸貨物的效率高，擁有多種適應各種需求的倉庫裝置，能獨自進行可靠的路上運輸，並提供各種先進的貨物控制系統和物流管理系統，這些都為貨物的快速週轉提供了保障。
4、迪拜港的目標
迪拜港務局的遠期目標是把迪拜建設成為類似於遠東的香港和新加坡的全球型航運樞紐。為此，在未來10年，迪拜將繼續進行必要的港口基礎設施建設，開闢第三座人工港口。同時，迪拜還將加大港口運營的技術含量，引進包括資料
處理、貨物監控、資訊傳輸、碼頭管理等各項功能在內的航運系統和技術，力爭集“貨物吞吐港”和“物流資訊港”於一體。
5、迪拜港的發展
迪拜港務局已連續3年被《亞洲貨運新聞》雜誌評為“中東地區最佳港口”，並被第十一屆AFIA（ASIANFREIGHTINDUSTRYAWARDS）評為“最佳集裝箱碼頭經營者”。在短短的20多年時間裡，迪拜港的貨物吞吐量已連續超越了上海、曼谷
等老牌亞洲港口，人們不得不感嘆其發展速度之快。人們有理由相信，隨著中東地區經濟的持續發展和與世界其它地區交流的日趨頻繁，迪拜港今後一定會取得新的發展。
為了吸引更多高增值產品在迪拜港生產，以進一步刺激港口吞吐量，阿聯酋政府已宣佈在傑貝阿里附近的拉希德建立科技園，該科技園製造的產品可出口到南亞及非洲國家。此外，迪拜港繼續簡化海關手續，推出電子平臺，方便顧客在網上辦理各項手續，為顧 客節省了時間。
迪拜港(Dubai)所以有今天的繁榮，當然有賴於阿聯酋政府長期來對集裝箱港口基礎設施發展的高度重視，而且一開始就是以高標準、高起點的新思維，確立了把迪拜港迅速建設成為中東地區規模最大集裝箱樞紐港的指導原則。
放開政策，建立迪拜港自由貿易區，吸引來自世界各地的貿易商、發展商和投資商。不負眾望的迪拜港不僅在集裝箱吞吐量方面在中東地區鶴立雞群，而且為該地區其它港口的經濟發展帶來了前所未有的國際貿易發展良機。例如，伊朗的石油資源開採和出口， 沙烏地阿拉伯的石油化工和農產品出口，亞洲次大陸印度和巴基斯坦經濟的欣欣向榮，都與迪拜港有著互補互利的關係。
當然，還有伊拉克戰後重建。人們看到，來自世界各地的數量龐大的集裝箱物資，大多在迪拜港轉運，迪拜港的集裝箱吞吐量中大約51%為轉口箱，這個比例還在進一步增長。今天的迪拜港就如中東地區的“香港”或者“新加坡”。
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十、天津港
天津港，也稱天津新港(Xingang，China)，位於中華人民共和國天津市海河入海口，處於京津冀城市群和環渤海經濟圈的交匯點上，是中國北方最大的綜合性港口和重要的對外貿易口岸。天津港是在淤泥質淺灘上挖海建港、吹填造陸建成的世界航道等級最高的人工深水港。
目前，天津港主航道水深已達21米，可滿足30萬噸級原油船舶和國際上最先進的集裝箱船進出港。2013年天津港貨物吞吐量首次突破5億噸，集裝箱吞吐量突破1300萬標準箱，成為中國北方第一個5億噸港口。2014年1月1日，中國第一條人工開挖的複試航道在天 津港正式通航。2015年03月04日，天津將投160億元建設天津港。
2016年4月2日從天津港集團獲悉，被列為天津市2016年重點建設工程之一的天津港南疆27號通用碼頭工程開工建設。該專案建成後將對實現天津港“北礦南移”戰略和“東高階、南優質、北提升”總體佈局及功能定位發揮重要作用，提升對外服務能力。該專案 總投資14.1億元，建設年設計吞吐能力980萬噸的20萬噸級通用散貨泊位1個和總佔地面積約25.15萬平方米的碼頭配套堆場。
主營業務：
天津港（集團）有限公司的主營業務包括：以自有資金對港口投資：港區土地開發；裝卸搬運；倉儲；貨物中轉聯運、分拔；港口理貨；客貨運輸服務；駁運；船舶引領及相關服務；港口設施、裝置及港口機械的租賃、維修；商品包裝加工；工屬具製造；物資供銷；船、貨代理級船舶供油、供水。
碼頭設施：
天津港主航道長44公里，航道底寬最寬已達260米，航道水深最深已達-19.5米，25萬噸級船舶可以隨時進港，30萬噸級船舶可以趁潮進港。推薦：著名的天津古代建築有哪些
天津港現有陸域面積47平方公里，到2010年規劃陸域總面積達100平方公里，主要由北疆港區、南疆港區、東疆港區、臨港經濟區南部區域、南港港區東部區域等組成。
北疆港區以集裝箱和件雜貨作業為主；南疆港區以幹散貨和液體散貨作業為主；東疆港區以集裝箱碼頭裝卸及國際航運、國際物流、國際貿易和離岸金融等現代服務業為主，其東部區域正在完善城市配套功能；臨港經濟區南部區域以重灌備製造業、新能源、糧油輕工業為主要發展方向；南港港區東部區域是以煤炭、礦石等大宗散貨為主的新港區。
天津港共擁有各類泊位140餘個。其中天津港集團公司所屬公用泊位85個，使用岸線長度18162米，生產用泊位78個，設計通過能力21399萬噸，集裝箱通過能力525萬標準箱。
港口特點：
1、天津港是中國最大的人工港。天津港是在淤泥質淺灘上人工挖海建港、吹填造陸建成的。隨著港口治理泥沙回淤技術的發展，人工港在深水化建設上的優勢逐漸顯現，為天津港躋身世界深水港行列奠定了基礎。
2、天津港有著獨特的區位優勢。天津港處於京津城市帶和環渤海經濟圈的交匯點上，是首都北京的海上門戶，北京經海運外貿進出口總值的90%以上經天津港下水。天津港也是環渤海中與華北、西北等內陸地區距離最短的港口，綜合運輸成本最低。隨著我國經濟由南向北的梯次發展，天津港在北方地區的地位和作用日益突出。
3、天津港經濟腹地廣闊、發展潛力巨大。目前，天津港能夠服務和輻射的範圍包括京津冀及中西部地區的14個省、市、自治區，總面積近500萬平方公里，佔全國面積的52%。天津港70%左右的貨物吞吐量和50%以上的口岸進出口貨值來自天津以外的各省區，對腹地的輻射力和影響力較強。隨著環渤海經濟的振興、中部崛起和西部大開發的推進，天津港腹地經濟發展潛力巨大，為天津港提供了良好的條件。
4、天津港依託優勢明顯。天津港所依託的天津市城市載體功能強大，現代交通體系比較完善，金融、貿易、保險、資訊等綜合服務功能完善，為天津港的發展提供了強有力的依託。
5、天津港對外聯絡廣泛。天津港處在歐亞大陸橋的橋頭堡地位，距離日本、韓國的海上運距最短，距中亞、西亞的陸地距離最短，是蒙古、哈薩克等臨近內陸國家的出海口，是連線東北亞與中西亞的紐帶。天津港的國際交往廣泛，目前已同世界上的180多 個國家和地區的400多個港口有貿易往來，每月集裝箱航班400餘班。
6、天津港是貨類齊全的綜合性國際大港。根據市場的需求，天津港已形成了以集裝箱、原油及製品、礦石、煤炭為“四大支柱”、以鋼材、糧食等為“一群重點”的貨源結構，是環渤海地區規模最大的綜合性港口。天津港是我國最大的焦炭出口港，第二大鐵礦石進口港，中國北方的集裝箱幹線港，並已躋身全國油品大港行列。
7、天津港的現代化水平全國領先。通過廣泛採用新技術、新裝備、新工藝，天津港的港口現代化、資訊化程度在全國港口中位居前列。擁有世界上最先進的連續裝卸船裝置，南疆港區採用的10公里長皮帶長廊煤炭輸送技術創世界之最。建立了國際貿易與航運服務中心及電子口岸，可為客戶提供快捷、高效的口岸“一站式”服務。
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